柯智懷/境外/第三日 - 修訂歷史

柯智懷：/* 第三日 5/28 */

2018-04-26T11:58:40Z

第三日 5/28

柯智懷：/* 其他地點 */

2018-04-25T13:46:26Z

其他地點

柯智懷：/* 板橋車站板橋駅 18:41 */

2018-04-25T13:38:26Z

板橋車站板橋駅 18:41

柯智懷：/* 京成高砂車站京成高砂駅 15:31 */

2018-04-25T13:15:32Z

京成高砂車站京成高砂駅 15:31

柯智懷：/* 京成八幡車站京成八幡駅 15:19 */

2018-04-25T13:07:58Z

京成八幡車站京成八幡駅 15:19

柯智懷：/* 本八幡站本八幡駅 15:12 */

2018-04-25T13:02:19Z

本八幡站本八幡駅 15:12

柯智懷：/* 東大島站東大島駅 14:25 */

2018-04-25T12:50:11Z

東大島站東大島駅 14:25

柯智懷：/* 日本橋站日本橋駅 12:54 */

2018-04-25T12:41:09Z

日本橋站日本橋駅 12:54

柯智懷：/* 東京車站東京駅 11:50 */

2018-04-25T12:17:09Z

東京車站東京駅 11:50

柯智懷：/* 新橋舊站旧新橋停車場 10:01 */

2018-04-24T14:11:07Z

新橋舊站旧新橋停車場 10:01

@@ 第167行： / 第167行： @@
 '''筆記》'''當時JR板橋車站正在進行某種綠化工事，據說是因為看見車站周邊生長的藤蔓和青苔而產生了這樣的想法...理解不能。
-===其他地點===
+===其他地點 他のスポット===
 [[File:新橋烏龍麵店開放式廚房.jpg|thumb|500px|center|在新橋吃午餐時去的'''烏龍麵店'''，具有開放式的廚房。]]
 [[檔案:濱町站月台.jpg|thumb|500px|center|前往東大島時在'''濱町站'''中途下車所見的月台；許多新宿線車站的月台背景都採用了橘色，但不知道由來。]]

@@ 第168行： / 第168行： @@
 '''筆記》'''當時JR板橋車站正在進行某種綠化工事，據說是因為看見車站周邊生長的藤蔓和青苔而產生了這樣的想法...理解不能。
 ===其他地點===
-[[File:新橋烏龍麵店開放式廚房.jpg|thumb|500px|center|在新橋吃午餐時去的烏龍麵店，具有開放式的廚房。]]
+[[File:新橋烏龍麵店開放式廚房.jpg|thumb|500px|center|在新橋吃午餐時去的'''烏龍麵店'''，具有開放式的廚房。]]
-[[檔案:濱町站月台.jpg|thumb|500px|center|前往東大島時在濱町站中途下車所見的月台；許多新宿線車站的月台背景都採用了橘色，但不知道由來。]]
+[[檔案:濱町站月台.jpg|thumb|500px|center|前往東大島時在'''濱町站'''中途下車所見的月台；許多新宿線車站的月台背景都採用了橘色，但不知道由來。]]
-[[檔案:新板橋站月台.jpg|thumb|500px|center|新板橋站月台；由於京成線的車站均有月台門，互駛的三田線的車站都有月台門。]]
+[[檔案:新板橋站月台.jpg|thumb|500px|center|'''新板橋站'''月台；由於京成線的車站均有月台門，互駛的三田線的車站都有月台門。]]
-[[檔案:淺草線三田站.jpg|thumb|500px|center|淺草線三田站的月台；照片中展示了東京地下鐵系統應付複雜互駛關係而使用、貼滿整面柱子的單線路線圖。]]
+[[檔案:淺草線三田站.jpg|thumb|500px|center|淺草線'''三田站'''的月台；照片中展示了東京地下鐵系統應付複雜互駛關係而使用、貼滿整面柱子的單線路線圖。]]
-[[檔案:泉岳寺站淺草線京急線標誌.jpg|thumb|500px|center|泉岳寺站「京急線」與「淺草線」並列標誌。本來打算站外轉乘到品川站後搭京急列車回大鳥居，看到這個標誌才想起來淺草線和京急線其實會互駛，所以回頭搭了淺草線。]]
+[[檔案:泉岳寺站淺草線京急線標誌.jpg|thumb|500px|center|'''泉岳寺站'''「京急線」與「淺草線」並列標誌。本來打算站外轉乘到品川站後搭京急列車回大鳥居，看到這個標誌才想起來淺草線和京急線其實會互駛，所以回頭搭了淺草線。]]

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 13:38 的修訂
第167行：		第167行：

	'''筆記》'''當時JR板橋車站正在進行某種綠化工事，據說是因為看見車站周邊生長的藤蔓和青苔而產生了這樣的想法...理解不能。		'''筆記》'''當時JR板橋車站正在進行某種綠化工事，據說是因為看見車站周邊生長的藤蔓和青苔而產生了這樣的想法...理解不能。
		+	===其他地點===
		+	[[File:新橋烏龍麵店開放式廚房.jpg\|thumb\|500px\|center\|在新橋吃午餐時去的烏龍麵店，具有開放式的廚房。]]
		+	[[檔案:濱町站月台.jpg\|thumb\|500px\|center\|前往東大島時在濱町站中途下車所見的月台；許多新宿線車站的月台背景都採用了橘色，但不知道由來。]]
		+	[[檔案:新板橋站月台.jpg\|thumb\|500px\|center\|新板橋站月台；由於京成線的車站均有月台門，互駛的三田線的車站都有月台門。]]
		+	[[檔案:淺草線三田站.jpg\|thumb\|500px\|center\|淺草線三田站的月台；照片中展示了東京地下鐵系統應付複雜互駛關係而使用、貼滿整面柱子的單線路線圖。]]
		+	[[檔案:泉岳寺站淺草線京急線標誌.jpg\|thumb\|500px\|center\|泉岳寺站「京急線」與「淺草線」並列標誌。本來打算站外轉乘到品川站後搭京急列車回大鳥居，看到這個標誌才想起來淺草線和京急線其實會互駛，所以回頭搭了淺草線。]]

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 13:15 的修訂
第135行：		第135行：

	[[File:京成金町線京成高砂－柴又間列車通過.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然金町線實際上全線雙線，不過京成高砂車站是始發站，所以只需要單線即可，狀況有些類似都電三之輪橋，都是單面單線月台的始發站。]]		[[File:京成金町線京成高砂－柴又間列車通過.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然金町線實際上全線雙線，不過京成高砂車站是始發站，所以只需要單線即可，狀況有些類似都電三之輪橋，都是單面單線月台的始發站。]]
		+	===柴又車站柴又駅 <small>16:05</small>===
		+	柴又車站位於東京都心東北邊陲的葛飾區，該區以充滿從戰前時代保留下來的下町市街聞名，並且仍然留有相當明顯的明治維新式輻射狀市區規劃，而非靠近都心所有市街都已經擠成一團，看不出原本規劃樣子的狀況。
		+
		+	下町一詞是指位在地勢低矮地方的聚落，與山手相對。
		+
		+	相對於羽田機場和東橫Inn所在的，處於都心西南邊緣的大田區，葛飾區親近重視自然的千葉縣而受其影響，沒有大規模開發的趨勢，大田區則受神奈川縣重視工商競爭力的影響，被東京都方面視為重要的發展基地，所以一直有長期開發計畫在進行。雖然同樣屬於都心邊陲地區，兩者呈現兩種完全不同的發展走向。
		+
		+	柴又就是葛飾區最主要的下町老街之一，在推行神道的明治維新時期，市區以柴又八幡神社為中心發展，但目前的信仰中心及街町象徵是街町東側的日蓮宗佛寺柴又帝釋天，一開始有鐵路也是為了參拜帝釋天方便的關係。該鐵路原本是人力軌道車，於1899年正式開通，營運十三年後產權被京成電鐵前身的京成電氣鐵道會社買下，經過一百年的歲月不斷進行路軌改善、雙線化、電氣化等各種不同的現代化工程，成為了今天的京成金町線。
		+
		+	柴又於1969年成為喜劇電影《寅次郎的故事》的拍攝地點及劇中主角寅次郎的故鄉，電影第一部《男人真命苦》發行後讓各地的人們首次認識了這個邊陲老街，柴又自此開始成為熱門的觀光街町。類似同屬葛飾區下町地帶的龜有對烏龍派出所主角兩津做的事情，柴又車站站前廣場在電影上映的30年後，1999年，立起了寅次郎的雕像。
		+
		+	對於車站本身，本站是雙面雙線側式月台，不設天橋和地下道，必須直接跨越軌道才能聯通的車站設置；柴又同時也是金町線上唯一的中途站，只有這個車站能夠進行交會，不過由於班次較少的原因，直接跨越軌道仍是相對安全的；柴又車站原有的樣貌是平成中期中型車站的標準樣式(可以在之後的板橋站看見)，後來以老街的風格修改成和式樣式，提議此設計概念的山田洋次也為車站的站名題字，柴又的又中間多了一點而寫成「叉」是這個站名牌的特點。
		+
		+	由於柴又附近設置有一定重要性的公車轉運站，而且假期尖峰的觀光客量有上升的狀況，柴又車站的通勤用車站尺寸已經不太能負荷其旅客量，最近有車站擴建的聲音出現。
		+
		+	[[File:柴又車站與寅次郎像.jpg\|thumb\|500px\|center\|寅次郎像和柴又「又字多一點」站名牌，站體相當淺，售票窗和剪票口就在門口，進去就直接是月台了。]]
		+
		+	'''筆記》'''車站前的烏龍麵很好吃。非常好吃。
		+	===板橋車站板橋駅 <small>18:41</small>===
		+	板橋車站是臺鐵與日本同名的32個車站之一，而且來到這裡的原因也就只是這樣而已。
		+
		+	在柴又晃了一下，到了柴又帝釋天時發現整座寺院都處於整修狀態(就和東大島站一樣)，於是只能走回京成高砂車站，搭車回到東京都心近鄰。東部區域沒有其他的預定目標的關係，乾脆一口氣跑到這個原定沒有要去看的都心西部車站，搭乘京成高砂線直通都營地下鐵淺草線的列車，到藏前站轉乘大江戶線，接著再到春日站轉乘三田線，抵達位於本站350公尺外的地下鐵新板橋站。
		+
		+	新板橋站和JR板橋站位於東京都板橋區(在臺北縣板橋市升格為新北市板橋區後完全同名了)所謂的「新板橋」地區，雖然並不知道這個名稱的確切來源，不過據信是來自某種建商噱頭。
		+
		+	板橋車站為一面雙線島式月台，樣式相當簡單的中型車站，使用標準化的站房設計，方形的站房分為三個部分，一部分是售票機台和售票窗口，一部分是廁所或營業空間，一部分是剪票口；通常這樣的站房都相當淺，沒有多餘的設施。售票機台和售票窗口的數量依車站的運量而定，越重要的車站會有越多售票機台和售票窗口，不過不管有多少都是直接一字排開，就放在車站門口。柴又車站本來也完全是這種樣式，後來改建成了老街風格，不過基底是一樣的。
		+
		+	新北市的板橋原名枋橋，日人來台後將枋橋改為漢字相似的日式地名板橋，應該就是來自這裡。此板橋訓讀作いたばし(Itabashi)，亦可作姓氏用。
		+
		+	[[File:JR板橋車站20170528.jpg\|thumb\|500px\|center\|JR板橋車站。自左而右依序是剪票口、售票口、售票機台、營業空間。]]
		+
		+	'''筆記》'''當時JR板橋車站正在進行某種綠化工事，據說是因為看見車站周邊生長的藤蔓和青苔而產生了這樣的想法...理解不能。

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 13:07 的修訂
第124行：		第124行：

	'''筆記》'''私鐵公司的名稱「京成電鐵」一名來自「從東京到成田」，截至目前為止仍是離開偏僻的成田機場的唯一鐵道途徑，本線即從成田機場通往東京都心的京成上野車站。		'''筆記》'''私鐵公司的名稱「京成電鐵」一名來自「從東京到成田」，截至目前為止仍是離開偏僻的成田機場的唯一鐵道途徑，本線即從成田機場通往東京都心的京成上野車站。
		+
		+	===京成高砂車站京成高砂駅 <small>15:31</small>===
		+	京成高砂車站為京成電鐵下町區域的一個重要車站，附近的柴又、金町、龜有、青砥等地皆有戰前風格的下町老街保存，金町線可通往柴又、金町及龜有，亦可轉乘深入千葉縣西北地帶的北總線，但在來到本站時並沒有確實地意識到這一點，因此我們就只是走出車站，並往原本預定的目的地柴又行進。
		+
		+	簡單地介紹一下車站結構，車站是傳統的前站－後站式地面車站，由天橋連結，地面設有雙面四線島式月台，高架新建單面單線金町線往柴又方向的側式月台。以前往柴又方向的路軌是共用地面月台，但後來因應列車班次的增加，將作為次要支線的金町線移往高架。由於路軌高架化的目的不是舒緩交通、促進前後站都市連結發展等，只有那個月台是高架化的，之後的線路保持地上行進。
		+
		+	因為柴又只有1公里遠，當時是決定直接徒步走過去，然後就把京成高砂車站拋在腦後了。應該要去觀察金町線月台的連結方式才是。
		+
		+	[[File:京成高砂站前平交道.jpg\|thumb\|center\|500px\|京成高砂站前平交道。平交道內右側稍遠處是既有的地面月台，上方可見部分高架化的金町線相關鐵路設施。]]
		+
		+	[[File:京成金町線京成高砂－柴又間列車通過.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然金町線實際上全線雙線，不過京成高砂車站是始發站，所以只需要單線即可，狀況有些類似都電三之輪橋，都是單面單線月台的始發站。]]

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 13:02 的修訂
第114行：		第114行：

	'''筆記》'''轉乘長廊約長400公尺(加上車站個別連絡道長550公尺)，除了在新宿線月台上面的真正的站體部分是左側通行外，往JR和京成車站的方向都是右側通行。		'''筆記》'''轉乘長廊約長400公尺(加上車站個別連絡道長550公尺)，除了在新宿線月台上面的真正的站體部分是左側通行外，往JR和京成車站的方向都是右側通行。
		+	===京成八幡車站京成八幡駅 <small>15:19</small>===
		+	京成八幡車站與JR本八幡車站直線距離450公尺，分別位於八幡地區中心地帶南北兩側，客源相同，擁有相同的名稱。
		+
		+	京成八幡車站外貌頗類似現在的桃園新站，都是被灰色鋼板覆蓋的跨站式站房樣貌。前後站有不同方向的電扶梯連結到樓上剪票口，然後再由電扶梯連結一面雙線島式月台的簡單結構。相當單純的車站設計。
		+
		+	[[File:京成八幡站20170528.jpg\|thumb\|center\|500px\|京成八幡前站，靠近地下鐵連通道出口一側的電扶梯口側邊外貌。]]
		+
		+	[[File:京成八幡站月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|車站僅有一面雙線的島式月台。當兩側有目的地不同或等級不同的列車停靠，可以流暢地進行跨側轉乘。]]
		+
		+	'''筆記》'''私鐵公司的名稱「京成電鐵」一名來自「從東京到成田」，截至目前為止仍是離開偏僻的成田機場的唯一鐵道途徑，本線即從成田機場通往東京都心的京成上野車站。

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 12:50 的修訂
第99行：		第99行：

	[[File:東大島站月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然什麼也看不到，東大島站遠離都市噪音，藍天下空曠明亮的高架車站月台令人感到相當輕鬆而舒服。]]		[[File:東大島站月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然什麼也看不到，東大島站遠離都市噪音，藍天下空曠明亮的高架車站月台令人感到相當輕鬆而舒服。]]
		+
		+	===本八幡站本八幡駅 <small>15:12</small>===
		+	離開東大島後，我們繼續搭乘新宿線，向東京都心的東側邊陲地帶進發。
		+
		+	本八幡站是都營地下鐵新宿線的終點站，實際上位置已經在東京都心之外的千葉縣市川市，地理位置而言算是繞路，不過江戶川區在北端的小岩、南端的篠崎之間因為土地不足的問題都處於鐵路運輸空白狀態，轉乘速度最快的方法也只有從本八幡這邊過去了。
		+
		+	本八幡站鄰近JR的同名車站和私鐵京成八幡站，並有連通道延伸至這兩個獨立的鐵路車站。
		+
		+	雖說是連通道，其實連通的地下道只延伸到JR本八幡車站100公尺外，以及京成八幡車站50公尺外的地面，然後旅客會需要再從兩站的個別出入口進入其中。會這麼做應該是因為兩個車站原先沒有與地下鐵本八幡站連通的預留設計等設施，所以才只能折衷進行地上轉乘。
		+
		+	[[檔案:本八幡站樓梯左側通行.jpg\|thumb\|center\|500px\|從地下鐵本八幡站進入轉乘通道的樓梯。左側通行。]]
		+
		+	[[檔案:本八幡站往京成八幡站右側通行.jpg\|thumb\|center\|500px\|通往京成八幡站的轉乘長廊。注意這裡變成了右側通行。]]
		+
		+	'''筆記》'''轉乘長廊約長400公尺(加上車站個別連絡道長550公尺)，除了在新宿線月台上面的真正的站體部分是左側通行外，往JR和京成車站的方向都是右側通行。

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 12:41 的修訂
第75行：		第75行：

	[[檔案:日本橋站轉乘走廊.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''這一段的照片是邊走邊拍的為主，結果大部分照片都因為模糊過度而沒有參考價值。這張是比較不模糊的照片之一，呈現了上面提到的「直線長廊」的印象。]]		[[檔案:日本橋站轉乘走廊.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''這一段的照片是邊走邊拍的為主，結果大部分照片都因為模糊過度而沒有參考價值。這張是比較不模糊的照片之一，呈現了上面提到的「直線長廊」的印象。]]
		+
		+	===馬喰橫山站馬喰橫山駅 <small>13:05</small>===
		+	馬喰横山站是新宿線、淺草線及JR總武線的轉乘站，雖然三條路線的車站名字都不一樣(分別是馬喰横山、東日本橋和馬喰町)，不過地底是連在一起的；比較麻煩的地方是，雖然三個車站呈三角形排列，可是對邊的東日本橋和馬喰町站必須通過底邊上的馬喰横山站才能連通，距離約680公尺，從地上走的話直線距離是250公尺，不過地上夏天可沒有冷氣。
		+
		+	我們搭乘淺草線到本站轉乘新宿線以前往下一個目標東大島站，沒有多作停留，但拍下了地上一張「右側通行」的照片。
		+
		+	就我所記得的，這張照片是為了顯示日本各車站，甚至是車站內的不同地方，有不同的「靠邊走」規則。臺北捷運電扶梯的人習慣靠右站，是因為臺灣的車輛行駛方向是右側通行，在很多地方也可以看到類似的例子。
		+
		+	雖然在國外旅客較多的地方以與車輛行駛方向相同的左側通行為主，不過就我所見，有大約三分之一的通道是右側通行。據說是透過分析旅客在通過特定通道時的步行傾向，還有從哪一側步行比較不會擁擠來決定的，不過個人是覺得同一個車站內某些地方左側某些地方右側的通行方式一定程度地令人混亂...個人覺得。不清楚當地的通勤旅客又是麼想的了。
		+
		+	[[檔案:馬喰橫山站右側通行.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''東日本橋站(淺草線)往馬喰横山站(新宿線)連通道上的標示著「右側通行」。通道長約150公尺。]]
		+
		+	===東大島站東大島駅 <small>14:25</small>===
		+	東大島車站是個遠離繁雜市街、位於相對安靜而人流稀疏地區的車站，許多人評價此站安靜、親近自然，鄰近的「松川千本櫻」是松川社區旁沿著中川種起的一整排櫻花樹，櫻花季時算是只有地區內的人知道的私房賞櫻地點。
		+
		+	不過這次來到東大島站為的不是它的寧靜，不是自然風光，是車站本身。
		+
		+	東大島車站位於江東區和江戶川區區界上，設站時希望能將舊中川另一邊的小松川半島(屬於江戶川區)與靠近都心一側的大島地區(屬於江東區)連結起來，但是小松川半島本身過窄，不存在適合設站的位置，於是就乾脆把整個車站建在跨越兩區的界河舊中川上，以「跨越兩區又跨越一條河、不尋常的『橋上車站』」名義登錄關東百大車站，在東京鐵道迷之間頗有名氣。
		+
		+	雖說月台上可直接觀賞舊中川的風光，從附近的橋梁也可以看見列車「停靠在河上面」的名景，不過...
		+
		+	[[File:外牆整修中的東大島站.jpg\|thumb\|center\|500px\|當時東大島車站正在進行外牆拉皮工程，也就是說什麼也看不到。簡直不能再可惜。]]
		+
		+	[[File:東大島站月台.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''雖然什麼也看不到，東大島站遠離都市噪音，藍天下空曠明亮的高架車站月台令人感到相當輕鬆而舒服。]]

←上個修訂		於 2018年4月25日 (三) 12:17 的修訂
第64行：		第64行：

	[[檔案:東京車站地下街廁所標誌.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''標誌不清的問題除了關乎行進速度、遊興和體力，還關乎生理需求。尋求設計感的同時也不能忘記清晰度才是最重要的。]]		[[檔案:東京車站地下街廁所標誌.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''標誌不清的問題除了關乎行進速度、遊興和體力，還關乎生理需求。尋求設計感的同時也不能忘記清晰度才是最重要的。]]
		+
		+	===日本橋站日本橋駅 <small>12:54</small>===
		+	回頭想想，我們在汐留地下道待上了1個半小時，東京車站卻只停留1小時。這是怎麼辦到的...事後其實完全不記得去過日本橋站，只保有在某個車站有長直轉乘廊道的記憶。
		+
		+	日本橋站在轉乘車站中算是結構相對簡單的一個，這個三線轉乘站雖然與東側的兩線轉乘站茅場町連通，不過連通道除了部分調整高度和繞開垂直設施的樓梯和轉角等處外，幾乎完全是一條直線。
		+
		+	從靠近東京車站一側，月台依序是東西線、銀座線、淺草線的日本橋站，然後是東西線和日比谷線的茅場町站，不致錯綜複雜，不過轉乘淺草線需走650公尺，日比谷線需走1公里，尖峰轉乘時還是得耗盡全力來個直線衝刺才行。
		+
		+	[[File:日本橋站轉乘穿堂一隅.jpg\|thumb\|center\|500px\|證明我們去過日本橋站的唯一一張照片。日本橋站是銀座線、東西線和淺草線的轉乘站。]]
		+
		+	[[檔案:日本橋站轉乘走廊.jpg\|thumb\|center\|500px\|'''筆記》'''這一段的照片是邊走邊拍的為主，結果大部分照片都因為模糊過度而沒有參考價值。這張是比較不模糊的照片之一，呈現了上面提到的「直線長廊」的印象。]]

@@ 第36行： / 第36行： @@
 新橋車站對日本鐵道的重要性在於其是日本第一條鐵道的建設起點，也是第一個開工的車站。當時鐵路從新橋車站到橫濱車站，即是今日的東海道本線。不過其實新橋車站並非第一個正式營運的車站，因為品川車站到橫濱車站一段早三個月先行通車了；但這不影響新橋車站第一個開工及作為0英里原點的地位。
-現在看見的新橋舊站並非當時第一代新橋車站原本的樣子，第一代新橋車站為早期文藝復興式建築，與下面大正時期的明信片比較樣貌差上許多，目前的重建的新橋舊站樣貌實際上來自於關東大地震時遭震毀後使用部分第一代站體改建而成的新橋舊站，而且不包含側翼結構。因此現在這個新橋舊站看起來已經和原有氣派的早期文藝復興式大型車站大不相同，而像是簡潔典雅的晚期愛德華式中型車站建築。
+[[File:新橋舊站20170528.jpg|thumb|center|500px|現在重建的第一代新橋舊站樣貌]]
-[[File:新橋舊站20170528.jpg|thumb|center|500px|現在重建的新橋舊站樣貌]]
+'''筆記》'''本站在東海道線改線時移動到現址，並建起了大型的文藝復興式站房建築，類似東京車站丸之內口，但較為高大、不過立面較窄。該站房後來遭關東大地震震毀。
 ===東京車站 東京駅 <small>11:50</small>===

柯智懷/境外/第三日 - 修訂歷史

柯智懷：​/* 第三日 5/28 */

柯智懷：​/* 其他地點 */

柯智懷：​/* 板橋車站 板橋駅 18:41 */

柯智懷：​/* 京成高砂車站 京成高砂駅 15:31 */

柯智懷：​/* 京成八幡車站 京成八幡駅 15:19 */

柯智懷：​/* 本八幡站 本八幡駅 15:12 */

柯智懷：​/* 東大島站 東大島駅 14:25 */

柯智懷：​/* 日本橋站 日本橋駅 12:54 */

柯智懷：​/* 東京車站 東京駅 11:50 */

柯智懷：​/* 新橋舊站 旧新橋停車場 10:01 */